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<!DOCTYPE html>

<title>Strassenbahn Lugano</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Strassenbahn Lugano</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#EADEBD; color:#202122; font-size:larger;"><div class="floatleft" style="margin:0; background:#EADEBD; color:#202122;"><span typeof="mw:File"></span></div> Strassenbahn Lugano

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding:0; text-align:center; font-size:smaller;"> Drehstrom-Tramwagen Ce 1/2 Nt. 3 mit zwei <a href="Stromabnehmer#Stangenstromabnehmer" title="Stromabnehmer">Trolleystromabnehmern</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#EADEBD; color:#202122;">Basisinformationen

</th></tr>

<tr>

<th>Stadt

</th>

<td><a href="Lugano" title="Lugano">Lugano</a>

</td></tr>

<tr>

<th>Eröffnung

</th>

<td>1. Juni 1896

</td></tr>

<tr>

<th>Stilllegung

</th>

<td>17. Dezember 1959

</td></tr>

<tr>

<th>Betreiber

</th>

<td><a href="#TEL">TEL</a> (1897–1918)<br><a href="#TCL">TCL</a> (1918–1944)<br><a href="#TCL">ACT</a> (1945–1959)

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#EADEBD; color:#202122;">Infrastruktur

</th></tr>

<tr>

<th><a href="Netzl%C3%A4nge#Streckenlänge" title="Netzlänge">Streckenlänge</a>

</th>

<td>7,484 km

</td></tr>

<tr>

<th><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>

</th>

<td>1000 mm (<a href="Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<th>Stromsystem

</th>

<td>Versuchsbetrieb: 350 Volt <a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">∆</a><br>bis 1910: 400 V 40 Hz ∆<br>ab 1910: 1000 Volt <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">=</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#EADEBD; color:#202122;">Betrieb

</th></tr>

<tr>

<th>Linien

</th>

<td>vier (sowie eine <a href="Lugano-Cadro-Dino-Bahn" title="Lugano-Cadro-Dino-Bahn">LCD</a>)

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding:0 5px; text-align:center; font-size:90%;">Luganeser Tramnetz bei seiner grössten Ausdehnung

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Strassenbahn Lugano</b> war eine <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Strassenbahn</a> in <a href="Lugano" title="Lugano">Lugano</a> im <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweizer</a> <a href="Kanton_Tessin" title="Kanton Tessin">Kanton Tessin</a>, die zwischen 1896 und 1959 in Betrieb war. Sie war die erste mit <a href="Drehstromantrieb_(Eisenbahn)" title="Drehstromantrieb (Eisenbahn)">Drehstrom</a> betriebene Bahn in der Schweiz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Versuchsbetrieb_und_Eröffnung"><span id="Versuchsbetrieb_und_Er.C3.B6ffnung"></span>Versuchsbetrieb und Eröffnung</h3></div>

<p>Vor und nach der Jahrhundertwende herrschte ein unerbittlicher Streit um die Wahl des am besten geeigneten <a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Bahnstromsystems</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">Brown, Boveri & Cie.</a> (BBC) favorisierte das <a href="Drehstromantrieb_(Eisenbahn)" title="Drehstromantrieb (Eisenbahn)">Drehstromsystem</a> und konnte für die Strassenbahn Lugano die elektrotechnische Ausrüstung liefern. Abgesehen von Versuchsbetrieben war das Luganeser Tram die erste mit Drehstrom betriebene Bahn in Europa.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von Dezember 1895 bis zur Betriebseröffnung führte BBC auf einem rund 2,5 Kilometer langen Teilstück der Strassenbahn Lugano Versuchsfahrten mit 350 Volt 40 Hertz Drehstrom durch. Bei den Probefahrten traten störende Beeinflussungen der auf über einem Kilometer parallel zur Tramstrecke verlaufenden <a href="Freileitung#Fernmeldetechnik" title="Freileitung">Telefonleitung</a> auf, die bis zur Betriebseröffnung auf ein erträgliches Mass verringert werden konnten.

</p><p>Die 1894 gegründete private Aktiengesellschaft <i>Società Luganese dei Tramways Elettrici</i> nahm am 1. Juni 1896 den regulären Betrieb mit 400 Volt 40 Hertz Drehstrom auf. Die drei Linien führten von der <i>Piazza Giardino</i> im Stadtzentrum nach <a href="Castagnola-Cassarate_(Lugano)" class="mw-redirect" title="Castagnola-Cassarate (Lugano)">Cassarate</a>, dem <a href="Luganersee" title="Luganersee">Luganersee</a> entlang nach <a href="Paradiso_TI" title="Paradiso TI">Paradiso</a> (mit einer Abzweigung zur Talstation der <a href="San-Salvatore-Bahn" title="San-Salvatore-Bahn">San-Salvatore-Bahn</a>) und nach <a href="Molino_Nuovo" title="Molino Nuovo">Molino Nuovo</a>.

</p><p>Die zum Betrieb der Bahn erforderliche Energie wurde von einem Wasserkraftwerk in <a href="Maroggia" title="Maroggia">Maroggia</a> geliefert, das auch die Stadt Lugano und die San-Salvatore-Bahn mit Strom versorgte. Im Gegensatz zu Gleichstrombahnen konnte dank dem Drehstrombetrieb auf ein damals noch mit Personal besetztes <a href="Unterwerk" title="Unterwerk">Unterwerk</a> verzichtet werden. Eine <a href="Transformatorenstation" title="Transformatorenstation">Transformatorenstation</a> verringerte die Spannung der Übertragungsleitung von 5000 Volt auf die Fahrleitungsspannung von 400 Volt. An den Ausweiche- und Abzweigungsstellen verzweigte sich die zweipolige Fahrleitung in vier Drähte. Da keine Fahrleitungsweichen vorhanden waren, hielten die Triebwagen an, um die beiden <a href="Stromabnehmer#Stangenstromabnehmer" title="Stromabnehmer">Trolleystromabnehmer</a> manuell umzulegen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Entwicklung">Weitere Entwicklung</h3></div>

Ein Jahr nach der Betriebseröffnung änderte die Gesellschaft ihren Namen in <i>Tramvie Elettriche Luganesi</i> (TEL). Wegen der guten Verkehrsergebnisse wurde das Netz nach und nach erweitert: Im Jahr 1905 wurde die Linie von Molino Nuovo zum Friedhof verlängert und 1910 eine vierte Linie von der <i>Piazza Giardino</i> zum <a href="Bahnhof_Lugano" title="Bahnhof Lugano">Bahnhof Lugano</a> in Betrieb genommen.

</p><p><span id="TCL"></span>

Das seit der Betriebseröffnung verwendete Drehstromsystem 400 Volt 40 Hertz mit zweipoliger Fahrleitung konnte seine Vorteile<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> beim Strassenbahnbetrieb mit den kurzen Strecken und häufigen Zwischenhalten nicht ausspielen. 1910 wurde das Drehstromsystem durch 1000 Volt Gleichspannung mit einpoliger Fahrleitung ersetzt. Das Tram hatte somit die gleiche Spannung wie die mit ihm verbundenen Überlandbahnen <a href="Lugano-Cadro-Dino-Bahn" title="Lugano-Cadro-Dino-Bahn">Lugano-Cadro-Dino-Bahn</a> (LCD), <a href="Lugano-Tesserete-Bahn" title="Lugano-Tesserete-Bahn">Lugano-Tesserete-Bahn</a> (LT) und <a href="Lugano-Ponte-Tresa-Bahn" title="Lugano-Ponte-Tresa-Bahn">Lugano-Ponte-Tresa-Bahn</a> (FLP). Die Umstellung auf Gleichstrom machte die Anschaffung von neuem Rollmaterial notwendig. Die Umelektrifizierung und die Netzerweiterung führten zu neuen Zinslasten, die für einen sprunghaften Anstieg der Betriebskosten verantwortlich waren. Mit dem Kriegsausbruch 1914 wurde die finanzielle Lage prekär und der Betrieb defizitär. Am 1. Juli 1918 ging die TEL durch Verkauf in den städtischen Betrieb <i>Tramvie Comunali di Lugano</i> (TCL) über, wobei die Stadt Lugano die Defizite ausglich.

</p><p><span id="ACT"></span>

Im Jahr 1927 wurde die Linie vom Bahnhof Lugano nach <a href="Besso_(Lugano)" title="Besso (Lugano)">Besso</a> verlängert, womit das Strassenbahnnetz seine grösste Ausdehnung erreichte. Am 1. Januar 1945 änderte die TCL ihren Namen in <i>Azienda comunale del traffico Lugano</i> (ACT).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betriebseinstellung">Betriebseinstellung</h3></div>

<p>Ab 1954 wurde das Strassenbahnnetz schrittweise verkürzt und durch den <a href="Trolleybus_Lugano" title="Trolleybus Lugano">Trolleybus Lugano</a> ersetzt. Die für Trolleybusse ungewöhnliche Fahrleitungsspannung von 1000 Volt wurde von der Strassenbahn übernommen, was die Betriebsumstellung erleichterte. Am 12. Dezember 1959 wurde der Trambetrieb schliesslich ganz eingestellt, um Raum für den motorisierten Strassenverkehr zu schaffen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zukunftsperspektiven">Zukunftsperspektiven</h3></div>

<p>In jüngerer Zeit flammten in Lugano Diskussionen auf, ein neues städtisches Schienennetz aufzubauen, um dem zunehmend überbordenden Strassenverkehr entgegenzuwirken. Geplant ist ein Tunnel zwischen dem Stadtzentrum und <a href="Bioggio" title="Bioggio">Bioggio</a> in der Vedeggio-Ebene mit einer Haltestelle unter dem <a href="Bahnhof_Lugano" title="Bahnhof Lugano">Bahnhof Lugano</a>. Von Bioggio aus führen Streckenäste über den <a href="Flughafen_Lugano" title="Flughafen Lugano">Flughafen</a> nach <a href="Ponte_Tresa_TI" title="Ponte Tresa TI">Ponte Tresa</a> (auf der bestehenden <a href="Lugano-Ponte-Tresa-Bahn" title="Lugano-Ponte-Tresa-Bahn">FLP</a>-Strecke) und nach <a href="Manno_TI" title="Manno TI">Manno</a>. Der Baubeginn soll 2020 und die Eröffnung 2027 erfolgen. Für das Projekt wurden im April 2017 240 Millionen Franken an Bundesgeldern zugesichert. Weitere Ausbauschritte sollen Strecken nach <a href="Lamone" title="Lamone">Lamone</a>, Lugano-Cornaredo und in die Scairolo-Ebene umfassen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Bei seiner grössten Ausdehnung bestand das Netz aus vier Linien mit einer Gesamtlänge von 7,484 Kilometern:

</p>

<ul><li><b>1</b> Piazza Giardino–<a href="Paradiso_TI" title="Paradiso TI">Paradiso</a>/<a href="San-Salvatore-Bahn" title="San-Salvatore-Bahn">San-Salvatore-Bahn</a></li>

<li><b>2</b> Piazza Giardino–<a href="Castagnola-Cassarate_(Lugano)" class="mw-redirect" title="Castagnola-Cassarate (Lugano)">Cassarate</a></li>

<li><b>3</b> Piazza Giardino–<a href="Molino_Nuovo" title="Molino Nuovo">Molino Nuovo</a>–Cimitero (Friedhof)</li>

<li><b>4</b> Piazza Giardino–<a href="Bahnhof_Lugano" title="Bahnhof Lugano">Bahnhof Lugano</a> (Stazione FFS)–<a href="Besso_(Lugano)" title="Besso (Lugano)">Besso</a></li></ul>

<p>Das Netz war eingleisig und <a href="Meterspur" title="Meterspur">meterspurig</a>. Der minimale Kurvenradius betrug zunächst nur 15 Meter und die maximale Steigung 60 ‰. Nach der Übernahme des Betriebs durch die Stadt Lugano wurde der minimale Kurvenradius auf 20 Meter vergrössert, aber die neue Linie zum Bahnhof enthielt Steigungen bis zu 93 ‰.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuge">Fahrzeuge</h2></div>

<th colspan="2" style="background-color:#EADEBD; color:#000000;">Ce 1/2

</th></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">BBC</a>, <a href="Herbrand_(Waggonfabrik)" title="Herbrand (Waggonfabrik)">Herbrand</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>A1

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1000 mm (<a href="Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>7600 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2250 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>20 PS

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>400 V 40 Hertz <a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">∆</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Übersetzungsstufen:

</td>

<td>1 (15 km/h)

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>24

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der Fahrzeugpark bestand bei der Betriebseröffnung aus vier 24-plätzigen Triebwagen Ce 1/2 1–4, von denen einer als Reserve diente. Der elektrische Teil stammte von <a href="Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">BBC</a>, den mechanischen Teil lieferte <a href="Herbrand_(Waggonfabrik)" title="Herbrand (Waggonfabrik)">Herbrand</a>. Jeder Wagen besass einen einzigen Drehstrommotor mit 20 PS Leistung. Die Fahrgeschwindigkeit betrug 15 km/h. Wie bei Drehstrom üblich, ging der Fahrmotor bei Überschreitung der festen Fahrgeschwindigkeit selbständig in den <a href="Nutzbremse" title="Nutzbremse">Rekuperationsbremsbetrieb</a> über. Zum Anfahren diente ein zum Fahrmotor-<a href="Rotor" title="Rotor">Rotor</a> in <a href="Reihenschaltung" title="Reihenschaltung">Serie geschalteter</a> regelbarer <a href="Elektrischer_Widerstand" title="Elektrischer Widerstand">Widerstand</a>, der unter dem Wagenboden eingebaut war.

</p><p>Wegen Verkehrszunahme wurden in den Jahren 1900 und 1907 je ein Triebwagen nachbeschafft.

</p><p>Mit der Umstellung des Stromsystems auf 1000 Volt Gleichstrom wurden die Triebwagen aus dem Verkehr gezogen. 1913 gelangte der Wagen 2 zur <a href="Lugano-Cadro-Dino-Bahn" title="Lugano-Cadro-Dino-Bahn">Lugano-Cadro-Dino-Bahn</a> (LCD), die ihn für Gleichstrombetrieb umbaute und als Ce 2/2 5 auf ihrem Strassenbahnabschnitt vom Stadtzentrum nach <a href="Viganello" title="Viganello">La Santa</a> einsetzte. 1951 wurde das Fahrzeug ausrangiert.

</p>

<th colspan="2" style="background-color:#EADEBD; color:#000000;">Ce 2/2

</th></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Elektrizit%C3%A4tsgesellschaft_Alioth" title="Elektrizitätsgesellschaft Alioth">Alioth</a>, <a href="Schweizerische_Wagons-_und_Aufz%C3%BCgefabrik_AG_Schlieren-Z%C3%BCrich" title="Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich">SWS</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>B

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1000 mm (<a href="Meterspur" title="Meterspur">Meterspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>8200 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>1–3: 10,8 t<br>4–12: 9,8 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>35 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>1–3: 66 kW<br>4–12: 41 kW

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>18

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Mit der Umstellung des Drehstromnetzes auf Gleichstrom wurden die vier Triebwagen Ce 1/2 durch zwölf neue Triebwagen Ce 2/2 1–12 ersetzt.

</p><p>Der elektrische Teil stammte von <a href="Elektrizit%C3%A4tsgesellschaft_Alioth" title="Elektrizitätsgesellschaft Alioth">Alioth</a> in Münchenstein und der mechanische wiederum von der Wagonsfabrik Schlieren. Die Wagen 1 bis 3 wiesen eine etwas grössere Leistung auf und wurden auf der Steilstrecke im Zuge der Linie 4 zum Bahnhof eingesetzt.

</p><p>Mit der Abschaffung der dritten <a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Wagenklasse</a> erhielten die Wagen die Bezeichnung Be 2/2.

</p><p>Nach der Auflösung des Strassenbahnbetriebs wurde Wagen 3 der Lugano-Ponte-Tresa-Bahn verkauft, die ihn bis 1970 als Dienstfahrzeug verwendete. Wagen 4 wurde von der Lugano-Cadro-Dino-Bahn übernommen, die ihn auf dem Strassenbahnteilstück vom Zentrum nach La Santa einsetzte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Strassenbahnbetrieb_der_LCD">Strassenbahnbetrieb der LCD</h2></div>

<p>Im Jahr 1911 nahm die <a href="Lugano-Cadro-Dino-Bahn" title="Lugano-Cadro-Dino-Bahn">Lugano-Cadro-Dino-Bahn</a> (LCD) den Betrieb von der Piazza Manzoni am Ufer des <a href="Luganersee" title="Luganersee">Luganersees</a> nach Dino auf. Seit der Betriebseröffnung betrieb die LCD den in der Stadt gelegenen zwei Kilometer langen Abschnitt ihrer Strecke nach La Santa als Strassenbahn. Die Strassenbahnzüge verkehrten zusätzlich zu den Regionalzügen im 15-Minuten-Takt. 1964 wurde der Trambetrieb der LCD eingestellt und durch eine Autobuslinie ersetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Adriano Betti Carboncini: <cite style="font-style:italic">Bahnen zu den Seen</cite>. Editrice Trasporti su Rotaie, Salò 1992, ISBN 88-85068-16-2 (italienisch: <cite class="lang" lang="it" dir="auto" style="font-style:italic">Binari ai laghi</cite>.).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Strassenbahn+Lugano&rft.au=Adriano+Betti+Carboncini&rft.btitle=Bahnen+zu+den+Seen&rft.date=1992&rft.genre=book&rft.isbn=8885068162&rft.place=Sal%C3%B2&rft.pub=Editrice+Trasporti+su+Rotaie" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002:1896:27::20"><i>Elektr. Strassenbahn mit Drehstrombetrieb.</i></a> In: <i>Schweizerische Bauzeitung</i> (SBZ), Band 27 (1896), Heft 2. (archiviert in E-Periodica der ETH-Bibliothek. PDF, 1,6 MB)</li>

<li>A. Denzler: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002:1896:27::274"><i>Der Drehstrom-Tram in Lugano.</i></a> In: <i>Schweizerische Bauzeitung</i> (SBZ), Band 27 (1896), Heft 25. (archiviert in E-Periodica der ETH-Bibliothek. PDF, 7,1 MB)</li>

<li><span class="cite">Thomas Frey und Hans-Ulrich Schiedt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahndaten.ch/content/bahnen-detail/2028/tramvie-elettriche-lugano"><i>Tramvie elettriche Lugano.</i></a> In: <i>bahndaten.ch, Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920.</i> Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte der Universität Bern,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. Juli 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStrassenbahn+Lugano&rft.title=Tramvie+elettriche+Lugano&rft.description=Tramvie+elettriche+Lugano&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bahndaten.ch%2Fcontent%2Fbahnen-detail%2F2028%2Ftramvie-elettriche-lugano&rft.creator=Thomas+Frey+und+Hans-Ulrich+Schiedt&rft.publisher=Via+Storia%2C+Zentrum+f%C3%BCr+Verkehrsgeschichte+der+Universit%C3%A4t+Bern"> </span></li>

<li><span class="cite">Gerhard Neidhöfer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.electrosuisse.ch/fileadmin/user_upload_electrosuisse/Verband/Soiree_electrique/080514_Soir%C3%A9e_%C3%A9lectrique_Referat_Gerhard_Neidh%C3%B6fer.pdf"><i>Anfänge der Drehstromtechnik und die Verbindungen mit der Schweiz.</i></a> (PDF, 6,8 MB) Electrosuisse, 14. Mai 2008,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. Juli 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AStrassenbahn+Lugano&rft.title=Anf%C3%A4nge+der+Drehstromtechnik+und+die+Verbindungen+mit+der+Schweiz&rft.description=Anf%C3%A4nge+der+Drehstromtechnik+und+die+Verbindungen+mit+der+Schweiz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.electrosuisse.ch%2Ffileadmin%2Fuser_upload_electrosuisse%2FVerband%2FSoiree_electrique%2F080514_Soir%25C3%25A9e_%25C3%25A9lectrique_Referat_Gerhard_Neidh%25C3%25B6fer.pdf&rft.creator=Gerhard+Neidh%C3%B6fer&rft.publisher=Electrosuisse&rft.date=2008-05-14"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Bahnstrom#Gleichspannung" title="Bahnstrom">Gleichstrom</a>, <a href="Bahnstrom#Einphasensysteme" title="Bahnstrom">Einphasenwechselstrom</a> und <a href="Bahnstrom#Dreiphasensysteme_(Drehstrom)" title="Bahnstrom">Dreiphasenwechselstrom (Drehstrom)</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">gemäss SBZ, Band 27, Heft 2</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Die einfache Möglichkeit zur <a href="Nutzbremse" title="Nutzbremse">Rekuperationsbremsung</a> nutzen heute noch mehrere Zahnradbahnen (<a href="Jungfraubahn" title="Jungfraubahn">JB</a>, <a href="Gornergratbahn" title="Gornergratbahn">GGB</a>, <a href="Chemin_de_Fer_de_la_Rhune" title="Chemin de Fer de la Rhune">Chemin de Fer de la Rhune</a> und <a href="Corcovado-Bergbahn" title="Corcovado-Bergbahn">Corcovado-Bergbahn</a>). Der Drehstrombetrieb erlaubte bei Vollbahnen – <a href="Drehstrombetrieb_der_Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Drehstrombetrieb der Ferrovie dello Stato">einzelne Strecken in Norditalien</a> wurden bis in die 1970er-Jahre damit betrieben – grössere <a href="Unterwerk" title="Unterwerk">Unterwerks</a>abstände als damals bei Gleichstrombahnen angewandten <a href="Elektrische_Spannung" title="Elektrische Spannung">Spannungen</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www4.ti.ch/fileadmin/DT/temi/rete_tram_treno/documenti/Rete_tram_treno_opuscolo_informativo.pdf">Informationsbroschüre <i>Rete tram-treno del Luganese</i></a></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Mit Drehstrom elektrifizierte Eisenbahnstrecken gemäß Liste aus <a href="Drehstromantrieb_(Eisenbahn)" title="Drehstromantrieb (Eisenbahn)">Drehstromantrieb (Eisenbahn)</a></div>

<p><b>Existierende Strecken:</b>

<a href="Jungfraubahn" title="Jungfraubahn">Jungfraubahn 1898</a> |

<a href="Gornergratbahn" title="Gornergratbahn">Gornergratbahn 1898</a> |

<a href="Chemin_de_Fer_de_la_Rhune" title="Chemin de Fer de la Rhune">Chemin de Fer de la Rhune 1914/24</a> |

<a href="Corcovado-Bergbahn" title="Corcovado-Bergbahn">Corcovado Bergbahn 1910</a>

</p><p><b>Später umelektrifizierte Strecken:</b>

<a href="Veltlinbahn" title="Veltlinbahn">Veltlinbahn</a> |

<a href="Ferrovia_Alta_Valtellina" class="mw-redirect" title="Ferrovia Alta Valtellina">Ferrovia Alta Valtellina</a> |

<a href="Bahnstrecke_Modane%E2%80%93Turin" title="Bahnstrecke Modane–Turin">Bahnstrecke Modane–Turin</a> |

<a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">Trento–Brenner</a> |

<a href="Bahnstrecke_Bozen%E2%80%93Meran" title="Bahnstrecke Bozen–Meran">Bozen–Meran</a> |

<a href="Bahnstrecke_Pistoia%E2%80%93Bologna" title="Bahnstrecke Pistoia–Bologna">Firenze-Bologna</a> |

<a class="mw-selflink selflink">TEL Tram Lugano 1896–1910</a> |

<a href="Luzern-Stans-Engelberg-Bahn" title="Luzern-Stans-Engelberg-Bahn">StEB Stansstad–Engelberg 1898–1964</a> |

<a href="Burgdorf-Thun-Bahn" title="Burgdorf-Thun-Bahn">BTB Burgdorf–Thun-Bahn 1899–1933</a> |

<a href="Strassenbahn_Schwyz" title="Strassenbahn Schwyz">SSS/SStB Schwyzer Strassenbahnen 1900–1914</a> |

<a href="Drehstrombetrieb_Brig%E2%80%93Iselle" title="Drehstrombetrieb Brig–Iselle">SBB/BBC Drehstrombetrieb Brig–Iselle 1906–1930</a> |

<a href="Cascade_Tunnel" title="Cascade Tunnel">Great Northern alter Cascade-Tunnel 1909–1927</a> |

<a href="Rheinecker_Verbindungsbahn" title="Rheinecker Verbindungsbahn">RhW Tram Rheineck 1909–1958</a> |

<a href="Drehstrombetrieb_G%C3%A9rgal%E2%80%93Santa_Fe-Alhama" title="Drehstrombetrieb Gérgal–Santa Fe-Alhama">RENFE Gérgal–Santa Fe-Alhama 1911–1966</a> |

<a href="Simplonstrecke" class="mw-redirect" title="Simplonstrecke">SBB Sion–Brig 1919–1927</a> |

<a href="Emmentalbahn" title="Emmentalbahn">EB Hasle-Rüegsau–Langnau 1919–1932</a>

</p><p><b>Frühere Drehstromelektrifikationen:</b>

<a href="Riffelalptram" title="Riffelalptram">Riffelalptram 1898–1960</a> |

Hoteltram Évian-les-Bains 1898–1908 |

<a href="W%C3%B6llersdorfer_Werke" title="Wöllersdorfer Werke">Wöllersdorfer Militärgleis 1902–1911</a> |

<a href="Brunnen-Morschach-Bahn" title="Brunnen-Morschach-Bahn">BrMB Brunnen-Morschach-Bahn 1905–1969</a> |

<a href="Bergbahn_Luchon%E2%80%93Superbagn%C3%A8res" title="Bergbahn Luchon–Superbagnères">CFHMP Luchon–Superbagnières de Luchon 1912–1966</a> |

<a href="M%C3%BChleggbahn" title="Mühleggbahn">Mühleggbahn 1950–1975</a> |

<a href="Zahnradbahn_Tagebau_Gruhlwerk" title="Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk">RAG Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk 1927–1949</a>

</p><p><b>Versuchsbetriebe:</b>

<a href="Drehstrom-Versuchsstrecke_Gro%C3%9F-Lichterfelde%E2%80%93Zehlendorf" title="Drehstrom-Versuchsstrecke Groß-Lichterfelde–Zehlendorf">Drehstrom-Versuchbetrieb von Siemens & Halske</a> |

<a href="Ganz-Versuchsstrecke_auf_der_%C3%93buda-Insel" title="Ganz-Versuchsstrecke auf der Óbuda-Insel">Ganz-Versuchsstrecke auf der Óbuda-Insel</a> |

<a href="Drehstrom-Versuchsbetrieb_Brig%E2%80%93Iselle" class="mw-redirect" title="Drehstrom-Versuchsbetrieb Brig–Iselle">Drehstrom-Versuchsbetrieb Brig–Iselle</a>

</p>

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